众所周知，汽车工业对能否满足严格定义的满足微米级别粗糙度参数有着极高的要求。虽然像Ra 或峰值计数值 RPc 等粗糙度参数的测量属于 EMG SORM® 等在线粗糙度测量系统的标准测量范畴，但波纹度的在线测量着实是一项特殊的挑战。
波纹度指与粗糙度相比，表面纹理中波长较长的部分。更准确地说，它是指波浪状或起伏状的不规则图案，其距离大于粗糙度测量距离（波长从 0.5 毫米到 10 毫米或更长）。波纹度的测量一般使用形状检测仪或轮廓检测仪，这些设备可扫描较大面积的表面。这既包括采用触针的接触式检测仪，也包括基于光学和激光技术的非接触式测量仪器。而EMG SORM® 则是一款支持在线检测的光学测量设备，因此在功能上远远超出了实验室测量的范畴。
汽车钢板的高波纹度给生产和最终应用带来巨大挑战。首先，由于波纹度会影响涂装的均匀程度，因此会造成漆面质量较差，从而影响涂装表面美观性和耐腐蚀性。此外，波纹还会影响关键涂层（如粘合剂和密封剂）的附着力，导致材料分层、涂层效果降低，最终影响汽车的耐用性和完整性。从结构角度来看，过多的波纹会改变板材表面的应力分布，增加周期性受力部件出现疲劳故障的风险，因此也成为车身钣金和结构框架等部件的一大隐患。
总之，过高的波纹度会严重影响板材的尺寸精度、表面质量、刚度和可加工性，进而导致装配问题、质量缺陷以及材料用量增加。因此，较低的波纹度对汽车行业非常重要，有效控制波纹度不仅对于满足美学和功能标准来说非常关键，而且对确保汽车行业最终产品的制造可靠性和性能完整性也至关重要。
EMG SORM®
新一代 EMG SORM® 基于共焦色度测量原理，可用于测量金属板带表面的粗糙度和波纹度。这种测量方法利用了透镜对不同波长的光具有不同焦点的效应。基于这一特性，系统可以快速且非接触式的方式进行距离测量，测量精度极高，同时可根据测量结果创建表面轮廓。在此基础上，EMG SORM® 可根据DIN EN 10049 的定义计算粗糙度数值，并根据 SEP 1941 检测表的记录计算波纹度参数，包括算术平均粗糙度值 Ra、峰值计数值 RPc 和波纹度值 Wsa。测量 Ra 和 Wsa 的最大运行带钢运行速度为 350 米/分钟。此外，EMG SORM® 使用的是可见光谱 LED 光源。总之，EMG SORM® 所采用的技术已在实验室的粗糙度测量中得到广泛应用。相较于激光测量等其他方法，操作EMG SORM® 系统时也没有任何特殊的安全要求。
基于所采用的物理原理，EMG SORM® 可在板带长度和宽度范围内提供可靠的粗糙度和波纹度数据，并可用于所有不同的表面结构（EBT、EDT、LBT、SBT、PRETEX......），无需特殊调整。而且由于安装尺寸非常小（不到400mm，沿产线运行方向安装），且测量距离为 25 毫米，因此可以轻松安全地将该系统集成到生产线中。
总结
总之，有效降低汽车钢板表面的波纹度对于确保最佳表面质量、结构完整性和汽车部件的整体性能至关重要。新一代 EMG SORM® 利用共焦色度测量原理，为粗糙度和波纹度测量提供了先进、可靠和高效的解决方案。EMG SORM® 具有非接触测量、测量速度快、方便集成等特点，是满足汽车行业严格标准不可或缺的重要工具。
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资料下载：EMG SORM®产品手册